新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

大家可能早就发现了,现在的新能源车和手机是越来越像了,发布会的流程都差不多:

先说芯片、再谈续航、接着娱乐系统、再是AI功能,最后再来一个大号加粗的惊喜售价,以及严格区分中杯大杯超大杯的各种配置。

相比于手机都喜欢叫pro、ultra之类简单易懂的代号,新能源车可就玩的更花了,什么星耀版、乐享版、行政版、智领版、创始版、甚至还有款直接叫“聪明版”。

这样取名显得我很呆,毕竟即便咱的工作就是观察这些车型,领导问我这星耀版和乐享版有什么区别,我还得打开百度查查。

伴随着款式的多样化,原来汽车3年一改款、5年一换代的规则也被打破了,根据工信部发布的数据,2024年前三个季度,国内新注册新能源车型一共上新了:

658款。

与之对应,2024年至今新发布的手机也就338款(中关村在线数据),在手机竞争激烈,各大厂商采取“机海”策略的2022年,全年也才上新了706款。

极氪001“一年磨三剑”,好像也没那么不能接受了。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

说实话,硅基君统计完发现共上新了658款新能源车,一度怀疑是不是自己算错了,车企天天开发布会都来不及发布那么多。

细看一下工信部数据,原因在于工信部将电车分类分得很细。我们以极氪001为例,使用的是三元锂离子蓄电池和使用磷酸铁锂蓄电池的001,在文件中算成两款车。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

因此,与其说是新款车,不如说是新款sku,就像同样是iPhone手机,有数字系类和Pro系列之分。但话说回来,即便算成sku,9个月658款也不少了。

粗略假设一下,每款车搞四个型号,这样平均下来:

每两天就要出一款新车。

简单解释一下工信部的新车数据,所有道路机动车辆在上市前必须通过工信部的准入审查,以确保其安全性、环保性和一致性。

一般来说,车企通常会在产品发布前几个月开始注册。虽然偶尔会出现注册完不上市的情况,但大部分情况下,车企注册完,基本就确定发布了。

硅基君采集的数据中,最新一批的新车公示为2024年9月13日,因此可能其中会包含车企还没有发布的车型,比如小鹏P7+。

但在公示中可以看到小鹏P7+的各种参数,因此工信部也被网友们称为“爆料大户”。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

具体到车企品牌,截至今年9月,一共有94个品牌发布新款车型,平均一个品牌发布7款。其中埃安(AION)上新60款,排名第一,比亚迪、长安、奇瑞分别以49款、37款和26款,排名2-4位。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

为什么埃安、比亚迪那么能生,无非就两点,车的分类多,车型多。

埃安的Y Plus系类,面向消费者有13个选项,星耀版、乐享版、行政版、智领版……看似发布了一款车,实则给了消费者13个选项。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

说到车型多就不得不提比亚迪了,王朝系列、海洋系列,每款车一年更新一次就有10多辆,再细分到DMI版EV版,一年上新个50款车也就不奇怪了。这还是没算上比亚迪的高端品牌仰望、越野品牌方程豹。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

买车,类型、品牌都不如价格重要。

国产新能源车越来越贵其实不是什么新闻,早在去年“再不努力,大家只能开奔驰宝马”的笑话就在互联网里流传开来。连云顶之弈选手柯洁都吐槽新能源车贵。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

到了2024年,价格依然没有降低。乘联会数据显示,2019年,国内乘用车零售平均价格为14.2万元,2020年升至15.3万元,而今年上半年累计平均已达17.9万元,较2019年上涨3.7万元。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

硅基君翻看了一下即将上市的新车价格,15万以下的寥寥无几。

明明说好的车企在打价格战,怎么搞的就比亚迪在打一样。

新上市658款新能源车,怎么我还是挑不到满意的?

图片来源:太平洋汽车网

新能源车上新越来越快,归根到底的原因还是那句老话,国产新能源车竞争激烈,内卷严重。

车海战术首先不但能有效扩大用户群体,还能摊薄研发/生产成本。

在新能源车的红海市场中,车企采用车海战术,推出多样化的电动车型来抢占不同价格带,可以满足从经济型到豪华型的广泛消费者需求。“总有一款适合你的”策略,不仅吸引了不同预算的买家,还扩大了市场份额,增强了品牌竞争力。

面对消费者需求的多样化,车企精准定位不同消费场景,推出适合城市通勤的微型电动车和适合家庭出游的中大型SUV电动车。这种策略有效地迎合了消费者的实际需求,进一步拓宽了消费群体。

比如,曾经主打性价比车型的比亚迪,在今年推出仰望品牌及其高价车型,除了提高品牌力等原因,也满足消费者对高端电动车的需求,给粉丝们一个支持的选项。

另一方面,如今的电车虽然新款多,但正如前文提到的,大多是改款。

因此,在研发成本方面,车企通过共用平台和零部件来降低研发成本。这种做法不仅缩短了研发周期,还确保了车辆的性能和质量。在外观和内饰设计上,车企在保持品牌风格的基础上进行局部创新,有效降低了设计成本。

随着车型销量的增长,规模效应显现,生产成本随之降低。大规模生产使企业能够更高效地利用资源和提升生产效率,从而减少了单位产品的固定成本。

这两点不光是新能源车采用车海战术的原因,任何制造行业发展到一定程度,都会上新大量产品实现扩展。

可以参考10年前的手机市场,更新速度也非常快,甚至出现某些品牌在同一个价格带出好几款手机,“自己打自己”的情况。

比如极氪和领克。

那么近几年手机上新变慢了?除了经过充分竞争后,市场格局基本稳定,另一个原因就是手机的技术迭代速度放慢了,正如我们经常吐槽手机越来越同质化,没有创新。

但这对新能源车来说都不是个事,电池、中控、体验、AI,一大堆技术创新正在源源不断地出现,倒逼着车企出新车。

以极氪001为例,为什么极氪那么着急“背刺”老车主,就是为了赶上智能驾驶的浪潮,也许极氪在发布2024款时不会想到,用消费者非常重视智能驾驶,因此需要快速补齐短板。

从配置上也能看出来,相较于2024款,2025款极氪001在外观、三电系统以及底盘设计上基本保持一致,其核心的升级在于智能驾驶,2025款用了性能更好的英伟达的Orin-X芯片,在此基础上改进了算法。

如今这个行业就是内卷/同质化过于严重,技术上一旦落后一点,消费者就会失去购买你的理由。所以车企有了新技术必须要快点用上。

再来举个不恰当的例子,前几天小米su7电池自燃的新闻大家应该刷到过,su7没有发生爆燃,并且火苗向下。如果消费者都认同小米的安全措施,并且将此作为购车理由,那么电车行业又要迎来一波更新,搞不好电池倒置的26款001又要来了。

出新款会冒犯老用户,不出新款吸引不到新用户,不少车企正在面对这样的困境。

有时候,更疯癫的车企还会推出“对标车型”,先不分析为什么友商卖得好,先上一款类似的总没错。

还是拿极氪举例,有传言说2月份那次更新就是为了对标小米SU7。

本文由:阿呆 发布于外推氪,转载请注明出处:https://www.waituikr.com/article/42109.html

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